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总有人说日本车高速开起来飘,是心理作用还是事实存在?

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随着现在生活水平的越来越高,汽车的保有量是越来越大。现在很多人买车已经不局限于代步了。尤其是80、90后时代的到来,买车肯定是要追求外观和动力,毕竟很多人心中都有飙车梦,很多人都会觉得车速提起来才会有刺激感。

并且有些人把车速形象的比喻为:当车速达到60迈的时候就有A的感觉,,当车速达到80迈的时候就有B的感觉,当车速达到60迈的时候就有C的感觉。请原谅我用这么生动的比喻,相信大家都有过这样一种初体验,当你第一次开车上高速的时候,伴随着车速的加快,汽车“飘”的主观感受就愈加明显,不单单方向盘渐渐不听双手使唤,车身甚至还会不由自主地发生了左右摇摆。

我想,正在阅读的秋名山老司机们肯定知道我所说的就是汽车发飘。事实上,汽车发飘是一种常见且危险系数较高的驾驶现象,轻则胆战心惊,重则极易酿成巨祸。但大部分人都只是单纯地认为发飘是因为汽车重量轻,反之,质量重点的汽车则能避免发飘的情况。那么,事实真是大家口中说得这么简单吗?
然而这个锅又被日系车给背了,在10来万的日常家用车领域,日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点,主要是低速碰撞维修会贵,日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场,日系车的损失看起来要更严重一点。
车重与驱动

“车重越稳,车轻越飘”想必是许多老司机的共识,之所以会这样的认同,首先是认为大体积、大块头的汽车给人一种踏实稳重的感觉。但是车重的作用始终是有限的。这就好比说,SUV为什么会比轿车更容易发飘,这就是因为它们之间的重心分布和车身结构的不同。一般来说,重心越低的车型,车身的稳定性就越好。除此之外,汽车的驱动方式也与车身稳定性有直接关系。总的来说,后驱车稳定性比前驱车要好。
风阻系数

除了不可预料的外界因素导致汽车发飘,其中最应该提及的因素应该是风阻系数。而风阻系数是一个庞大复杂的空气动力学,且关系到产品综合各方面的设计水准,也意味车企在这方面付出的技术含量。值得注意的一点是,尽管风阻系数的大小在日常城市通勤几乎察觉不到什么不同,但随着车速的不断攀升,风阻系数哪怕降低0.01Cd,对于车辆稳定性的发挥都起到非常显著的效应。
轴距长短

其实有一点是值得赞赏国民的欣赏水平的,都喜欢加长轴距的车,理论上,当轴距越长,行驶的稳定表现就越好。再配上抓地力强的轮胎,增加轮胎与地面摩擦面积,都是可以降低发飘的波动的。
行车习惯

车型的各项硬件标准(风阻系数、轮胎、悬挂等),固然决定了车辆稳定性的表现。但从另一方面来讲,车子发不发飘很大程度上也取决于个人的行为习惯。所以,教授有必要提醒大家,一旦遇到强横风或者隧道出入口时,务必冷静且适度地进行小幅度调整,更重要的是,但凡在高速路上行驶,任何环境下都应该合理控制好车速和方向盘,才能防范于未然,把驾驶风险降到最低。
抛开民族情节,其实这个锅真的不能全部丢给日系车,日系车所倡导的节能减排并不与行车安全保障相冲突,并不只是日系车高速就发飘,还是应该客观对待。
养乐多 发表于 2017-2-20 11:33 | 显示全部楼层
很有道理
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养乐多 发表于 2017-2-20 11:33 | 显示全部楼层
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养乐多 发表于 2017-2-20 11:33 | 显示全部楼层
支持国产车
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小溪芝畔 发表于 2017-2-20 11:34 | 显示全部楼层
今天的网速格外差啊
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:34 | 显示全部楼层
又是小日本
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:34 | 显示全部楼层
又是小日本
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淳风 发表于 2017-2-20 11:35 | 显示全部楼层
不得不承认 日本车还是有些好的
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:35 | 显示全部楼层
楼上说的很对
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:35 | 显示全部楼层
很有道理
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:35 | 显示全部楼层
让人豁然开朗
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采花贼 发表于 2017-2-20 11:36 | 显示全部楼层
哈哈哈
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养乐多 发表于 2017-2-20 11:36 | 显示全部楼层
楼主说的很对
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无关 发表于 2017-2-20 11:36 | 显示全部楼层
很对
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无关 发表于 2017-2-20 11:37 | 显示全部楼层
有道理
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